PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
Disposición N° 6/2011
Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
TOMO 1
'REGIMEN TECNICO DEL BUQUE'
Bs. As., 20/4/2011
NORMAS TECNICO-ADMINISTRATIVAS PARA LA APROBACION DE EMBARCACIONES MENORES Y DEPORTIVAS
VISTO lo informado por la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación en Expediente CUDAP Nº 55.874/2010 y;
CONSIDERANDO:
Que la Ley de la Navegación Nº 20.094 establece en su Artículo 64 que 'la Autoridad Marítima ejerce, en jurisdicción argentina, la vigilancia técnica sobre la construcción, modificación o reparación de buques o artefactos navales'.
Que dicha legislación, en su Artículo 63, establece que los buques y artefactos navales construidos o que se construyan en el extranjero, para inscribirse en la matrícula, deben responder a las exigencias técnicas establecidas en la reglamentación.
Que el Decreto Nº 4.516/73 (REGINAVE) reglamentario de dicha Ley, establece en su Artículo 101.0101 que los buques o artefactos navales con numeral menor a cincuenta metros cúbicos (50) m3 se regirán por las disposiciones que dicte la Prefectura.
Que a partir de la experiencia recogida y los antecedentes relevados, tanto en el ámbito nacional como internacional, resulta oportuno publicar los criterios técnicos utilizados para la evaluación de las condiciones de seguridad de embarcaciones menores y deportivas por encontrarse normalmente exceptuadas de la aplicación de otros reglamentos.
Que a fin de facilitar el proceso de implementación, la Ordenanza Nº 6/01 continuará regulando las disposiciones aplicables a las embarcaciones cuya construcción se encuentre en trámite, así como los prototipos cuyos certificados se encuentren en vigor.
Que el órgano jurídico competente, ha emitido Dictamen favorable para la implementación de la presente.
Que es función de la Prefectura Naval Argentina dictar las ordenanzas relacionadas con las leyes que rigen la navegación de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 5º, inciso a), apartado 2 de la Ley Nº 18.398.
Por ello:
EL PREFECTO NACIONAL NAVAL
DISPONE:
ARTICULO 1º — Apruébase la Ordenanza Nº 01-2011-Tomo 1- REGIMEN TECNICO DEL BUQUE, titulada 'NORMAS TECNICO-ADMINISTRATIVAS PARA LA APROBACION DE EMBARCACIONES MENORES Y DEPORTIVAS' y sus agregados que se adjuntan.
ARTICULO 2º — La presente Ordenanza entrará en vigor transcurridos TREINTA (30) días de la fecha consignada en el encabezamiento y se aplica a la construcción, incorporación a la matrícula y a las de aprobación/renovación de prototipo o kit prototipo de las embarcaciones contempladas en la presente, cuyas solicitudes se presenten en dicha fecha o con posterioridad a ella.
ARTICULO 3º — Derógase la Ordenanza Nº 06-2001 Tomo 1 - REGIMEN TECNICO DEL BUQUE, titulada 'REQUISITOS TECNICO ADMINISTRATIVOS PARA LA APROBACION DE EMBARCACIONES MENORES Y DEPORTIVAS CONSTRUIDAS EN FORMA INDIVIDUAL O EN SERIE'. No obstante, aquellas solicitudes de construcción, de incorporación a la matrícula y las de aprobación/renovación de prototipo o kit que se encuentren en trámite continuarán rigiéndose por dicha Ordenanza; respecto de los certificados de aprobación de prototipo o kit prototipo extendidos con anterioridad a la fecha de entrada en vigor de la presente, mantendrán su vigencia hasta su vencimiento.
ARTICULO 4º — Por la DIRECCION DE PLANEAMIENTO procédase a la impresión, distribución, difusión y actualización en el Sitio Oficial en INTERNET e INTRANET de la referida Ordenanza que se adjunta a la presente, como asimismo su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Posteriormente corresponderá su archivo en el Organismo propiciante, como antecedente. — OSCAR ADOLFO ARCE, Prefecto General, Prefecto Nacional Naval.
Agregado Nº 1 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN).
NORMAS TECNICO-ADMINISTRATIVAS PARA LA APROBACION DE EMBARCACIONES MENORES Y DEPORTIVAS
1. OBJETO.
Establecer las normas técnico - administrativas para la aprobación de las embarcaciones menores y deportivas comprendidas en el ámbito de aplicación de la presente, construidas tanto en forma individual como en serie.
2. AMBITO DE APLICACION.
2.1. Salvo lo prescrito en el punto 2.2. de este Agregado, la presente Ordenanza se aplica a:
2.1.1. Toda construcción individual que inicie el trámite de aprobación con posterioridad a la entrada en vigor de la presente, que solicite su inscripción en:
a) La 2da agrupación de la Matrícula Mercante Nacional, o
b) La 3ra agrupación de la Matrícula Mercante Nacional, con un numeral cúbico menor a CINCUENTA METROS CUBICOS (50 m3), o
c) En los Registros Jurisdiccionales de esta Prefectura y en el Registro Especial de Yates.
2.1.2. Todo prototipo de construcciones en serie, comprendido en los límites establecidos en 2.1.1., respecto del cual se solicite su aprobación con posterioridad a la entrada en vigor de la presente.
2.2. Las presentes normas no son aplicables a embarcaciones de casco inflable, juguetes flotantes, motos de agua, embarcaciones que lleven una sola persona a bordo ni embarcaciones dedicadas exclusivamente a competencias deportivas.
3. DEFINICIONES Y GENERALIDADES:
3.1. Embarcación: todo buque o artefacto naval incluido dentro del ámbito de aplicación prescrito.
3.2. Astillero: establecimiento dedicado a la construcción, reparación o modificación de embarcaciones, debidamente inscripto en el Registro de Empresas de la Prefectura.
3.3. Propietario: persona que realiza o encomienda la construcción de una embarcación y cuya actividad no resulte encuadrada en lo estipulado en 3.2.
3.4. Lugar de Construcción: la dirección del Astillero, o en su defecto, la del predio utilizado para la fabricación de la embarcación. En caso de embarcaciones importadas, será el país de origen.
3.5. Importador: persona física o jurídica que importa una embarcación totalmente terminada para uso propio y/o comercialización.
3.6. Representante Legal del Astillero: persona que está facultada para actuar en nombre del Astillero, ya sea ejerciendo como órgano de la empresa o como apoderado de la misma y que fuera registrado como tal ante la Prefectura Naval Argentina.
3.7. Proyectista/Calculista: profesional responsable del proyecto de la embarcación o el 'kit', acorde lo previsto en el Artículo 101.0301 del REGINAVE, matriculado ante el Consejo Profesional de Ingeniería Naval (CPIN) y debidamente registrado ante la Prefectura.
3.8. Director de Obra: profesional matriculado ante el CPIN a cargo de la supervisión o dirección de la obra acorde lo prescrito en el Artículo 101.0302 del REGINAVE.
3.9. Prototipo: construcción sobre la cual la Prefectura efectúa la totalidad de los estudios y pruebas a efectos de verificar el cumplimiento de las normas de seguridad, relativas al casco, sus máquinas e instalaciones eléctricas. Se podrá aprobar como prototipo tanto una embarcación completa como un 'kit'.
3.9.1. Denominación del Prototipo: nombre que el Astillero asigna al prototipo.
3.9.2. Modelo/Serie: complemento de la denominación del prototipo para identificar la introducción de variantes en el prototipo que no alteren sus dimensiones, potencia, capacidad, resistencia estructural, estabilidad, ni ninguna otra condición de aprobación que afecte a la seguridad. Cuando el Astillero no desee definir un modelo se adoptará como tal el nombre del prototipo.
3.10. 'Kit': casco (por lo general, compuesto por cubierta y mamparos) prefabricado por un Astillero con cierto grado de alistamiento que surge del respectivo certificado de aprobación y que sirve de base para la construcción individual.
3.11. Construcción en serie: construcción que se obtiene a partir de un molde, matriz u otro sistema a condición de que sus características permanezcan invariables y respondan en un todo al prototipo aprobado, conforme lo establecido en el Agregado Nº 2 a la presente. La Prefectura podrá aprobar construcciones en serie en madera o metal que se realicen con otros métodos de construcción que garanticen su invariabilidad.
3.12. Construcción Individual: construcción respecto de la cual se solicita autorización y aprobación en forma individual (unidad por unidad) y/o que se realiza a partir de un 'kit' o una embarcación que se obtiene de una matriz perdida ('one-off').
3.13. Certificado de Aprobación de Prototipo: documento que extiende la Prefectura al Astillero cuando finaliza el trámite de aprobación de un prototipo o un 'kit' prototipo. Los modelos de dicho certificado corren agregados como Anexos Nº 3 ó 5 a la presente, según corresponda a un 'kit' o a una embarcación, respectivamente.
3.14. Certificado de Aprobación de Construcción: documento que extiende Prefectura a toda construcción individual, que habiendo superado satisfactoriamente las verificaciones pertinentes, se considere aprobada. El modelo de dicho certificado consta como Anexo Nº 4 a la presente.
3.15. Certificado de Homologación: documento que extiende la Prefectura a una construcción individual o prototipo realizado en el extranjero, luego de constatar que, en lo esencial, se corresponde con lo indicado en el certificado otorgado en el país de origen. El modelo del Certificado de Homologación consta como Anexo Nº 7 a la presente.
3.16. Declaración de Conformidad de Serie: documento extendido por el Astillero para cada embarcación o 'kit' en serie, que certifica su correspondencia con el prototipo aprobado por la Prefectura. El modelo de dicha Declaración consta como Anexo Nº 2 a la presente.
3.17. Declaración de Aptitud Técnica: documento firmado por el Proyectista/Calculista que certifica que la embarcación cumple con los requisitos establecidos en la presente y que se encuentra técnicamente apta. El modelo de dicha Declaración consta como Anexo Nº 6 a la presente.
3.18. Numeral Cúbico: es el producto de la eslora máxima, la manga máxima y el puntal de construcción.
3.19. Eslora máxima (L): es la longitud total de la embarcación, en metros, medida en la crujía, entre dos planos verticales perpendiculares al plano central de la embarcación ubicados en la parte más a proa y más a popa de la misma. No se considerarán dentro de dicha eslora aquellos apéndices destacables vinculados al casco mediante elementos de unión, como ser botazos, delfineras, plataformas de popa, etc. En embarcaciones semirrígidas, se medirá entre los extremos de los pontones inflables y adicionalmente se indicará la eslora del casco rígido.
3.20. Manga máxima (B): es el ancho máximo de la embarcación, en metros, medido entre dos planos tangentes a las partes más exteriores de la embarcación, excluidos botazos u otros elementos destacables del casco. En embarcaciones con casco múltiple, catamaranes, trimaranes, etc., es el ancho máximo de toda la embarcación.
Puntal de Construcción (D): es la distancia vertical, en metros, medida en el centro de la eslora máxima (L), entre el punto más bajo de la quilla y la cara superior de la cubierta en su intersección con el costado. En las embarcaciones sin cubierta, se medirá hasta la superficie reglada de cierre que pasa por la tapa de regala.
3.21. Navegación: En virtud de las condiciones de mar y la rapidez con que las embarcaciones puedan alcanzar áreas de resguardo, las zonas de navegación se clasificarán en:
▪ Oceánica: comprende la navegación marítima sin restricciones.
▪ Marítima Costera: comprende la navegación marítima, con altura significativa de ola (promedio del tercio más alto) de hasta CUATRO METROS (4 m) y vientos no mayores a OCHO (8) en la escala Beaufort y por el Río de la Plata, sin restricciones.
▪ Costera Restringida: comprende la navegación marítima o en el Río de la Plata, con altura significativa de ola de hasta DOS METROS (2 m) y vientos no mayores a SEIS (6) en la escala Beaufort, y la navegación en grandes lagos.
▪ Aguas protegidas: comprende la navegación en ríos interiores, lagunas, embalses y en general lugares de aguas tranquilas, normalmente con alturas de ola menores a CINCUENTA CENTIMETROS (50 cm) y vientos no mayores a CUATRO (4) en la escala Beaufort.
Cuando se establezcan otras restricciones a las indicadas precedentemente, éstas deberán constar expresamente en el correspondiente Certificado. A los efectos de la asignación del equipo, continuará siendo válida la clasificación establecida en la reglamentación vigente.
3.22. Carga máxima (Cmax): masa máxima autorizada a transportar, en KILOGRAMOS (kg). Incluye el peso de las personas y sus efectos, de los consumibles y el peso del equipo reglamentario que permita satisfacer las prescripciones establecidas en el Agregado Nº 3 a la presente.
3.23. Potencia máxima (Pmax): es la máxima potencia, en KILOWATTS (kW), que puede instalarse a bordo, manteniendo la resistencia estructural de la embarcación, sus condiciones de navegación y maniobra, conforme lo establecido en el Agregado Nº 3 a la presente.
3.24. Cantidad máxima de personas (Nmax): número máximo de personas que pueden alojarse en la embarcación manteniendo las condiciones de resistencia estructural, francobordo, estabilidad y flotabilidad conforme lo establecido en el Agregado Nº 3 a la presente.
3.25. Peso máximo de motor/es (Kmax): masa total del motor o motores de propulsión, en Kilogramos (kg), que puede instalarse y que se obtiene de la masa de los motores utilizados en las pruebas previstas en el Agregado Nº 3 a la presente.
4. REQUISITOS PARA LA APROBACION DE LAS CONSTRUCCIONES:
4.1. Construcciones en serie a partir de un prototipo aprobado:
4.1.1. La construcción de una embarcación o un 'kit' cuyo casco proviene de una matriz, sólo podrá realizarse si previamente cuenta con un prototipo aprobado. No se aprobará como Construcción individual una embarcación que provenga de una matriz.
4.1.2. Todo lugar de construcción donde se fabriquen uno o más cascos a partir de una matriz, deberá haber sido previamente habilitado como Astillero y contar con:
4.1.2.1. Un Director de obra en construcciones de numeral cúbico igual o mayor a CINCUENTA METROS CUBICOS (50 m3).
4.1.2.2. Un Director de obra o un sistema de calidad de producto conforme normas ISO, en construcciones de numeral cúbico menor de CINCUENTA METROS CUBICOS (50 m3) y mayor de QUINCE METROS CUBICOS (15 m3).
4.1.3. Las construcciones en serie a partir de una matriz serán realizadas únicamente por Astilleros inscriptos.
4.1.4. La aprobación u homologación del prototipo para la construcción o importación de embarcaciones o 'kit' en serie deberá satisfacer los requisitos establecidos en el Agregado Nº 2 a la presente.
4.1.5. Las embarcaciones en serie a partir de un prototipo aprobado no requerirán una solicitud de aprobación de construcción previa.
4.1.6. El Astillero deberá entregar al comprador la documentación requerida en el inciso 8.1. de la presente.
4.1.7. A efectos de iniciar el trámite de matriculación de toda embarcación en serie, el propietario presentará ante la Dependencia Jurisdiccional, la documentación indicada 4.1.6.
4.1.8. La Dependencia Jurisdiccional constatará que:
a) El Certificado de Aprobación del Prototipo y de Inscripción del Astillero se encuentren vigentes, y que los datos del Certificado se corresponden con los de la Declaración de conformidad de Serie.
b) El casco posee el nombre de la embarcación y se encuentra identificado con las dos marcas de identificación del casco y la placa del fabricante, acorde lo indicado en los puntos Nº 5 y 6 del presente Agregado.
c) La embarcación corresponde en lo esencial con el prototipo que consta en el Certificado de Aprobación.
d) En embarcaciones de numeral cúbico menor a QUINCE METROS CUBICOS (15 m3), además, constatará que las dimensiones de la embarcación (con un margen de ± 5%) coinciden con las de la Declaración de Conformidad de Serie emitida por el Astillero.
4.1.9. Cuando se verifiquen discrepancias que, a juicio de la Dependencia Jurisdiccional, ameriten una evaluación técnica, se deberá dar intervención al efecto al Departamento Técnico de la Navegación.
4.1.10. Con el resultado satisfactorio de tales verificaciones, la Dependencia dejará constancia al dorso de la Declaración, que la embarcación corresponde al prototipo aprobado y adjuntará al expediente de matriculación la documentación indicada en el párrafo a) precedente. En tal caso la embarcación se considerará aprobada para la tramitación de su matrícula en el Registro Nacional de Buques en caso de embarcaciones de Numeral de Arqueo Total mayor a UNO (1), o en los Registros Jurisdiccionales en los demás casos.
4.2. Construcciones Individuales:
4.2.1. Todo Astillero o Propietario que desee realizar la construcción individual de una embarcación deberá presentar previamente ante la Prefectura la solicitud de aprobación de construcción cuyo modelo se indica en la Planilla 1 del Agregado Nº 3 a la presente. No se dará curso al trámite si dicha planilla no ha sido debidamente completada.
4.2.2. Cuando la Prefectura detecte que el lugar de construcción es un establecimiento dedicado a la construcción, reparación o modificación de embarcaciones, exigirá que previo a la aprobación de la construcción dicho establecimiento se encuentre habilitado e inscripto como Astillero.
4.2.2.1. En el caso que el Propietario hubiere contratado las instalaciones y/o servicios de un Astillero inscripto para realizar una embarcación, el Certificado de Aprobación correspondiente será emitido a nombre del Astillero salvo que se acredite que:
1. Existe un contrato de locación entre el Astillero y el Propietario debidamente inscripto.
2. El personal que realiza el laminado o soldadura del casco no pertenece al Astillero y acredite su calificación ante la Prefectura mediante ensayo de probeta acorde normas de construcción.
3. El personal que realiza la instalación de los sistemas de máquinas, electrónicos y comunicaciones se encuentra debidamente autorizado por el fabricante de los equipos y motores o su representante oficial.
4. Se ha establecido la responsabilidad de locatario o locador respecto al cumplimiento de la reglamentación vigente en materia de higiene y seguridad (Ley 19.587) y de riesgos del trabajo (Ley 24.557).
4.2.3. Salvo los casos particulares, como la construcción a molde perdido ('one-off'), la aprobación de una construcción individual cuyo casco provenga de una matriz no se rige por el presente apartado, sino por el inciso 4.1. ó 4.3., según corresponda.
4.2.4. El Astillero o Propietario, según corresponda, designará Proyectista/Calculista y al Director de Obra, a través de un Certificado de Encomienda Tarea Profesional.
4.2.5. El Proyectista/Calculista presentará los elementos técnicos de juicio requeridos en el inciso 2.3. del Agregado Nº 2 a la División Técnica Naval dependiente del Departamento Técnico de la Navegación (DPSN), a los efectos de su autorización para inspección y posterior aprobación.
4.2.6. Las inspecciones de los elementos técnicos de juicio serán efectuadas por personal técnico habilitado de la Prefectura de acuerdo con el siguiente alcance:
4.2.6.1. Se realizará una inspección de materiales antes o al momento de iniciarse la construcción.
4.2.6.2. Se realizará una inspección durante la construcción. No obstante, dependiendo del tamaño y/o complejidad de la obra, se podrán requerir inspecciones adicionales.
4.2.6.3. Se realizarán una inspección final de obra y las pruebas que se establecen en el Agregado Nº 3 a la presente controlándose que se haya colocado la placa de fabricante y la identificación del casco.
4.2.7. El inspector actuante procederá a completar las planillas de las pruebas que se indican en el Agregado Nº 3 a la presente.
4.2.8. Finalmente, el resultado de las pruebas y demás constancias requeridas en 4.2.7. y 4.2.8. serán presentadas al Departamento Técnico de la Navegación dependiente de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación, quien verificará el cumplimiento de las prescripciones de la presente Ordenanza y emitirá el correspondiente Certificado de Aprobación de Construcción conforme al modelo que se muestra en el Anexo Nº 4 a la presente.
4.2.9. Sin embargo, cuando se trate de construcciones primitivas en madera o chapa, con un numeral cúbico menor o igual a QUINCE METROS CUBICOS (15 m3), el Propietario deberá designar un Director de obra a los efectos del control técnico de la construcción y la realización de las pruebas consignadas en 4.2.7. estando eximido de la presentación de los elementos técnicos de juicio mencionados en 4.2.5, así como de las inspecciones de construcción previstas en 4.2.7. En tales casos, las pruebas de la embarcación podrán ser supervisadas por el profesional designado quien completará las planillas mencionadas y, con el resultado satisfactorio, extenderá la Declaración de Aptitud Técnica, cuyo modelo figura en Anexo Nº 6 a la presente. En este caso, la Dependencia Jurisdiccional será la encargada de verificar sus dimensiones, la instalación de la placa de fabricante y la marca de identificación del casco, y extender el correspondiente Certificado de Aprobación correspondiente.
4.2.10. Las características de la placa de fabricante y marca de identificación del casco, serán las que se indican en los incisos Nº 5 y 6 del presente, respectivamente, de este Agregado.
4.2.11. Con el resultado satisfactorio de tales verificaciones, la embarcación se considerará aprobada para la tramitación de su matrícula en el Registro Nacional de Buques, en caso de embarcaciones de Numeral de Arqueo Total mayor a 1, o en los Registros Jurisdiccionales en los demás casos. A tal efecto se adjuntará en todos los casos el original del Certificado de Aprobación de Construcción emitido por la Prefectura acorde el inciso 8.2 de la presente.
4.3. Construcciones Individuales a partir de un 'kit':
4.3.1. Toda construcción individual que se realice a partir de un 'kit', únicamente podrá ser aprobada cuando el 'kit' utilizado se corresponda con el prototipo aprobado. Dicho prototipo estará constituido al menos por el casco y su estructura interna.
4.3.2. El Astillero deberá entregar al Propietario del 'kit', la documentación requerida en el inciso 8.1. del presente y elevar a la División Técnica Naval copia de la Declaración de Conformidad de Serie y de la factura de venta conteniendo nombre completo, dirección y teléfono/correo electrónico del comprador.
4.3.3. El Propietario o su Apoderado deberá iniciar, ante la Prefectura, el expediente de aprobación de construcción presentando la correspondiente solicitud acorde al formato que se indica en la Planilla 1 del Agregado Nº 3 a la presente adjuntando la documentación requerida en 4.3.2. No se dará curso al trámite si dicha planilla no ha sido debidamente completada.
4.3.4. La Prefectura constatará la inscripción actualizada del Astillero constructor del 'kit' en el Registro de Empresas y, adicionalmente, inspeccionará el 'kit' a fin de verificar que la placa del fabricante y marca de identificación del casco, previstas en los incisos Nº 5 y 6 del presente, se corresponden con el certificado de aprobación del 'kit' prototipo.
4.3.5. El Propietario o su Apoderado presentará una memoria técnica de la obra a realizar, en base a la cual la Prefectura determinará si es necesaria la presentación de elementos técnicos adicionales a los del 'kit' y la realización de inspecciones complementarias. En cualquier caso, se realizará al menos una inspección final de obra con el objeto de comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de la embarcación y la instalación de la marca de identificación del casco, como construcción individual. Asimismo en caso que se modifiquen los datos contenidos en la placa del fabricante del 'kit', se instalará una nueva placa.
4.3.6. Constatados los requisitos precedentes, la embarcación estará en condiciones de obtener el Certificado de Aprobación de Construcción.
4.3.7. Con el resultado satisfactorio de tales verificaciones, la embarcación se considerará aprobada para la tramitación de su matrícula en el Registro Nacional de Buques, en caso de embarcaciones de Numeral de Arqueo Total mayor a UNO (1), o en los Registros Jurisdiccionales en los demás casos. A tal efecto, el Propietario o su apoderado, adjuntará el original del Certificado de Aprobación de Construcción emitido por la Prefectura acorde el inciso 8.2 de la presente.
4.4. Construcciones Individuales realizadas en el extranjero:
4.4.1. A fin de solicitar la homologación de embarcaciones construidas en el extranjero para su posterior matriculación, el Propietario o su apoderado iniciará un expediente de incorporación a la Matrícula Nacional ante la División Técnica Naval dependiente del Departamento Técnico de la Navegación, completando la Planilla 1 del Agregado Nº 3 a la presente. Dicha planilla podrá ser presentada por intermedio de la Dependencia Jurisdiccional más cercana y no se dará curso al trámite si dicha planilla no ha sido debidamente completada.
4.4.2. En dicho expediente se adjuntará un esquema o plano de arreglo general de la embarcación y una copia certificada del Certificado de aprobación de su construcción emitido por la Administración o el Astillero (en países en los que la Administración no certifique ese tipo de embarcación) o una Organización reconocida por la Administración. Dicho certificado deberá contener al menos los datos a consignar en el modelo de Certificado de Homologación.
4.4.3. Posteriormente se solicitará una inspección a la Prefectura a fin de verificar las características principales, las medidas de seguridad de construcción, la existencia de la placa del fabricante y que el número de identificación de la unidad se corresponde con el existente en el Certificado presentado.
4.4.4. Finalmente, el Departamento Técnico de la Navegación, dependiente de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación, extenderá el Certificado de Homologación cuyo modelo figura en el Anexo Nº 7 a la presente.
4.4.5. Con el resultado satisfactorio de tales verificaciones, la embarcación se considerará aprobada para la tramitación de su matrícula en el Registro Nacional de Buques, en caso de embarcaciones de Numeral de Arqueo Total mayor a UNO (1), o ante los Registros Jurisdiccionales en los demás casos. A tal efecto, el Propietario o su apoderado adjuntará el original del Certificado de Homologación emitido por la Prefectura acorde el inciso 8.2. de la presente.
5. PLACA DEL FABRICANTE.
En todas las embarcaciones, se colocará una placa metálica de material resistente a la corrosión, en un lugar visible (preferiblemente en el 'cockpit') y fijada de modo permanente, que lleve estampada con caracteres no inferiores a TRES MILIMETROS (3 mm), la siguiente información:
▪ Expediente de Aprobación de Prototipo o Construcción Individual
▪ Denominación, Modelo o Serie y Número de unidad (sólo para construcciones en serie).
Los datos prescritos serán extraídos del correspondiente Certificado de Aprobación extendido por la Prefectura.
6. IDENTIFICACION DEL CASCO.
6.1. Las embarcaciones alcanzadas por la presente Ordenanza y que hayan sido construidas en el país, deben poseer marcas de identificación del casco (MIC) grabadas en bajo relieve o fijadas de modo permanente en cascos de PRFV; en los demás casos, las marcas serán buriladas. El número MIC de la embarcación se incluirá en el correspondiente Certificado de Matrícula y en la constancia de matrícula, si la hubiere.
6.2. En toda embarcación se deberán colocar en el casco TRES (3) MIC alfanuméricas idénticas, de tamaño no menor a SEIS MILIMETROS (6 mm) de modo tal que una de ellas pueda verse desde fuera de la embarcación en el espejo (o aleta de popa, de no poseer espejo) a estribor a una distancia de cubierta de aproximadamente CINCUENTA MILIMETROS (50 mm), la otra estará en situación protegida en la cara interna del casco, y la tercera estará en una ubicación conocida sólo por el Astillero y la Prefectura.
6.3. La MIC será un código alfanumérico conformado de acuerdo con la siguiente regla:
j
Para el caso de embarcaciones construidas en el país por un Astillero, los cuatro caracteres que representan la sigla asignada por la Prefectura a ese Astillero. En otro caso, la sigla 'DPSN'.k
Caracteres que representan el número de expediente/año en el que se tramitó la aprobación del prototipo o la construcción individual.l
Fecha de construcción. El primer dígito representa el número de mes de construcción y los últimos dos dígitos el año.m
En el caso de construcciones en serie, número de unidad.n
En el caso de construcciones en serie, nombre del modelo del prototipo.1o
En el caso de construcciones en serie, nombre de la serie.1———
1
opcional.6.4. La ubicación de las dos primeras MIC prescritas en 6.2, será indicada en el plano de arreglo general de la embarcación. La ubicación de la MIC oculta será comunicada por el Astillero a la Prefectura mediante nota que se archivará junto con la copia del Certificado de Aprobación del Prototipo.
7. CASOS PARTICULARES.
7.1. La Prefectura, en los casos que lo considere justificado y mediante acto fundado, podrá eximir a una determinada construcción de la realización de algunas de las pruebas requeridas en el Agregado Nº 3 cuando su aplicación no resulte posible o razonable en virtud de las características particulares de aquélla.
7.2. Cuando una embarcación presente características especiales que ameriten ser verificadas mediante ensayos o pruebas no contempladas en la presente, la Prefectura podrá requerir la realización de las pruebas y/o ensayos previstos en 7.3. a fin de garantizar sus condiciones de aprobación.
7.3. Cuando en virtud de lo establecido en el Agregado Nº 3 no se dispongan criterios específicos aplicables a un tipo de embarcación, el organismo técnico de la Prefectura establecerá las verificaciones o pruebas equivalentes a las que ésta deba ser sometida a los efectos de determinar las condiciones de aprobación.
7.4. Las presentes normas están dirigidas a regular las condiciones de seguridad del transporte de personas. A fin de evaluar las condiciones de seguridad en operaciones de remolque, pesca, izado de pesos u otros servicios o deportes de riesgo, etc., el Proyectista deberá presentar los elementos técnicos pertinentes y cumplir con la reglamentación correspondiente.
8. DOCUMENTACION A SUMINISTRAR AL PROPIETARIO.
8.1. Cuando se trate de embarcaciones o 'kits' construidos en serie, el Astillero deberá entregar al propietario la siguiente documentación para ser entregada a la Prefectura en el trámite de matriculación:
8.1.1. Un original de la Declaración de Conformidad de Serie emitido conforme el inciso 4.1. de la presente, o 4.3. si se trata de un 'kit'. Este documento contendrá las medidas de seguridad que el Astillero estime oportunas (p.ej.: marcas de agua, sobre relieves, etc.).
8.1.2. Una fotocopia del Certificado de Aprobación del Prototipo, autenticada por el Astillero.
8.1.3. Una fotocopia del Certificado de Inscripción del Astillero extendido por Registro de Empresa de la Prefectura, autenticada por el Astillero.
8.2. Cuando se trate de embarcaciones individuales, ya sea construidas, importadas, o construidas a partir de un 'kit', el Propietario deberá recibir de la Prefectura, para iniciar el trámite de matriculación, un original del Certificado de Aprobación de Construcción o del Certificado de Homologación, conforme los incisos 4.2. ó 4.4., respectivamente. Este documento contendrá las medidas de seguridad que la Autoridad estime oportunas.
9. NORMAS TECNICAS DE VERIFICACION Y NORMAS RECONOCIDAS.
9.1. Toda vez que se solicite aprobación para la construcción de embarcaciones o prototipos, deberán presentarse los elementos técnicos indicados en el inciso 2.3. del Agregado Nº 2 a la presente.
9.2. Dichas construcciones cumplirán las normas que se estipulen en la presente Ordenanza o una norma reconocida internacionalmente (ISO, Sociedades de Clasificación etc.).
9.3. La adopción de una norma reconocida internacionalmente, implica su uso integral, es decir, definiciones, cálculos, datos adicionales, y normativa referida en ella. La norma adoptada se indicará en el certificado de aprobación de la embarcación, 'kit', o prototipo según corresponda.
9.4. En los casos en que la presente Ordenanza no estipule un criterio o requisito (por ejemplo, estabilidad de veleros, instalaciones eléctricas, etc.), la Prefectura podrá adoptar una norma reconocida internacionalmente (ISO, Sociedades de Clasificación, etc.).
9.5. En el caso de embarcaciones respecto de las cuales se solicite un servicio comercial, adicionalmente se deberá cumplir con las Ordenanzas que les sean aplicables.
10. REQUERIMIENTOS PARA EMBARCACIONES EN PRUEBA.
10.1. Los Astilleros o Comercios habilitados para la venta de embarcaciones podrán realizar navegación en prueba de embarcaciones nuevas sin matricular, sujeto a las siguientes condiciones:
10.1.1. Días hábiles en horario diurno.
10.1.2. La embarcación deberá contar con los elementos de seguridad asignados y estar tripulada por personal del Astillero o Comercio debidamente habilitado para la conducción de la embarcación.
10.1.3. Deberá llevarse a bordo la siguiente documentación:
.1 Certificado de Aprobación de Prototipo o Certificado de Aprobación de Construcción.
.2 Credencial habilitante para realizar tales pruebas (según modelo obrante en Anexo Nº 8).
10.2. La credencial habilitante, se tramitará ante la Prefectura y tendrá un plazo de validez no mayor a 2 (DOS) años. A tal efecto el Astillero o Comercio deberá presentar la lista de personas designadas junto con las constancias de su título habilitante. A fin de renovar, las credenciales otorgadas, el Astillero o Comercio presentará una nota a la Prefectura con la nómina actualizada del personal a habilitar. En caso que dicho personal deje de pertenecer a la empresa deberá notificar a la Prefectura y destruir el carnet habilitante.
Agregado Nº 2 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
NORMAS PARTICULARES PARA LA APROBACION DE PROTOTIPOS DE EMBARCACIONES O 'KIT'
1. OBJETO.
Estas normas tienen por objeto establecer los requisitos particulares para la aprobación u homologación de prototipos de embarcaciones o 'kit'.
2. TRAMITE DE APROBACION:
2.1. A fin de tramitar la aprobación u homologación de un prototipo, el Astillero deberá iniciar el correspondiente expediente ante la División Técnica Naval del Departamento Técnico de la Navegación
2.2. El Representante Legal del Astillero deberá designar en el mencionado expediente al Proyectista/ Calculista y cuando corresponda, al Director de Obra, mediante Encomienda de Tarea Profesional extendida por el Consejo Profesional de Ingeniería Naval (CPIN) y acompañar copia del certificado de inscripción del Astillero en el Registro de Empresas de esta Prefectura.
2.3. Elementos Técnicos de Juicio (ETJ):
El Proyectista/Calculista designado presentará ante la División Técnica Naval los elementos técnicos de juicio consignados a continuación que contarán con firma original y con el rótulo indicado en el Anexo Nº 1. La siguiente no debería ser considerada una lista exhaustiva, ya que los elementos técnicos que se requieren varían según el tipo y tamaño de la embarcación, tipo de construcción, sistemas de propulsión, gobierno y demás sistemas del buque así como de la norma utilizada para la aprobación. Por lo expuesto, la Prefectura podrá aumentar o disminuir los elementos requeridos.
2.3.1. Especificaciones Técnicas.
1. Astillero constructor.
2. Lugar y año de construcción, puesta de quilla o etapa similar de construcción.
3. Nombre o designación del buque.
4. Descripción general de la obra, materiales empleados, forma de construcción y condición ambiental si corresponde.
5. Características propuestas.
6. Usos para los cuales se ha diseñado la embarcación y tipo de navegación.
7. Reglamento y normas constructivas que ha de cumplir la citada embarcación.
8. Disposiciones particulares, regímenes normales de funcionamiento de las instalaciones.
9. Tipo y cantidad de motores, indicando máxima potencia admisible por diseño y cantidad de tanques de combustible; velocidad máxima de la embarcación cargada, cantidad máxima de acomodación de personas y peso máximo total de elementos transportados o carga y sistema de gobierno, si corresponde.
10. Designación del Director de obra u organismo certificador de calidad del producto (si corresponde).
11. Denominación de la unidad o prototipo y modelo, indicando arboladura, dimensiones principales, numeral cúbico, peso aproximado de la unidad (con y sin motor)
2.3.2. Arreglo General.
Se presentará en planta y perfil indicando, en general: uso de los locales, capacidad y destino de tanques; tuberías de carga de combustibles y venteos de tanques; ubicación de garrafas o tubos de gas; disposición de los comandos de gobierno y de los medios de acomodación de personas; y ubicación de las marcas de identificación del casco.
2.3.3. Constructivo de la sección maestra, Secciones típicas y longitudinal:
Deberán indicarse escantillones y plan de laminado de cada área del casco en construcciones en PRFV, elementos de unión y detalles constructivos; disposición y arreglo de los elementos de refuerzo del casco y cubierta indicándose la totalidad de las cotas y detalles que permitan verificar la resistencia estructural, y, de corresponder, una sección en sala de máquinas que incluya basamento de motor propulsor. En casos particulares, como por ejemplo el de los veleros, o embarcaciones semirrígidas, se proporcionará información adicional sobre el velamen y su fogonadura, telas de pontones, etc., a requerimiento de la Prefectura.
2.3.4. Plano de Mamparos Principales2.
Plano de mamparos estructurales y estancos detallando escantillonado, refuerzos, laminado y unión con el casco, etc.
2.3.5. Resistencia Estructural.
La resistencia estructural del casco será verificada de conformidad con lo establecido en la Ordenanza Nº 3/02 o una norma reconocida por la PNA en función del tipo de navegación, velocidad máxima de la embarcación, características del material, y su arreglo estructural.
2.3.6. Cierres Estancos, Venteos y Aberturas de Ventilación2
Deberá presentarse su ubicación, indicando alturas, umbrales y brazolas.
2.3.7. Integridad Estanca2
.1 Ubicación y cantidad de imbornales, aspiraciones y descargas, portillos y portas de carga y desagüe.
.2 Detalle de cada uno de los tipos de elementos enumerados en el párrafo anterior con indicaciones sobre dimensiones; materiales y sistemas de uniones estructurales y tipos de válvulas.
2.3.8. Plano de Timón y Sistema de Gobierno (si posee)
Deberá contener verificación del diámetro de la mecha para la máxima velocidad de servicio.
2.3.9. Plano de Eje Porta hélice y Codaste (si posee).
Contendrá cálculo del eje y coeficiente de seguridad adoptados.
2.3.10. Plano de Líneas que incluyan un número suficiente de secciones y líneas de agua3.
2.3.11. Atributos de Carena4.
2.3.12. Sistemas auxiliares de máquinas (Sistemas de combustible, lubricación, agua de refrigeración, sistema de arranque, sistemas achique, etc.)
2.3.13. Balance Eléctrico4.
1. Balance eléctrico de la instalación eléctrica principal. Indicará: el balance en las condiciones de navegación de día y de noche, en maniobra y en puerto. Si fuera necesario se agregarán otras condiciones particulares según el tipo de buque, a fin de justificar la potencia de la planta generadora principal.
2. Balance eléctrico de la instalación eléctrica de emergencia. Indicará: el balance en las condiciones más desfavorables justificándose la capacidad de la fuente de energía para los tiempos establecidos según el tipo de buque y la navegación que efectúa.
2.3.14. Esquema Unifilar4
Esquema unifilar de la totalidad de la instalación eléctrica principal y de emergencia. Indicará: Plantas generadoras, tableros principales, de emergencia, y seccionales. Tipo y sección de conductores e intensidad prevista. Características de interruptores, fusibles y demás elementos de protección y maniobra. Tensiones de trabajo. Características de los generadores o alternadores, motores y aparatos consumidores. Enclavamientos, dimensiones de barras principales, instrumentos de medida y otros elementos aclaratorios que sean necesarios para su correcto estudio.
2.3.15. Plano Arreglo General Eléctrico5
———
2
Sólo requerido en embarcaciones que deban cumplimentar reglamentación complementaria relativa a tales elementos.3
En embarcaciones que presentan cálculos hidroestáticos.4
Sólo requerido en embarcaciones que deban cumplimentar reglamentación complementaria relativa a tales elementos.5
Sólo requerido en embarcaciones que deban cumplimentar reglamentación complementaria relativa a tales elementosQuedará indicado en plano de arreglo general la ubicación de los distintos componentes del sistema eléctrico (tableros, motor generador, banco de baterías, bombas de achique eléctricas, toma a tierra, cableado, etc.)
2.3.16. Planos en embarcaciones a vela
1. Plano Vélico: Contendrá palo, botavara, velamen, jarcias fijas, landas, con su respectivo escantillonado.
2. Cálculo de landas y jarcias fijas.
3. Plano de quillote.
4. Cálculo de elementos de sujeción del quillote al casco (bulones, espárragos).
5. Verificación estructural por varadura.
2.4. Inspecciones de Construcción:
2.4.1. Una vez autorizados los elementos técnicos de juicio prescritos, el Astillero solicitará a su cargo una inspección de materiales y del lugar de construcción. Posteriormente, se inspeccionará el casco en su etapa de inicio de construcción, luego al CINCUENTA POR CIENTO (50%) aproximadamente del avance de obra, y al final de la construcción. En embarcaciones de menos de NC<15 m3, se podrá eximir la inspección al CINCUENTA POR CIENTO (50%) de la obra.
2.4.2. A fin de verificar la calidad del material del casco, se extraerá una muestra. En el caso de las construcciones en PRFV, la Prefectura podrá autorizar el laminado en paralelo de la muestra cuando ésta se haya laminado a satisfacción del inspector y cuente al finalizar con su identificación. Sobre dicha muestra se efectuarán los ensayos de resistencia y contenido vidrioso establecidos en la reglamentación en vigor. El resultado de los ensayos será agregado por el solicitante al expediente en trámite.
2.4.3. También se efectuarán ensayos físico-químicos de mecha de pala de timón y línea de eje, de corresponder. En el caso de los semirrígidos, los ensayos se efectuarán según lo indicado en la planilla Nº 6 del Agregado Nº 3 de la presente Ordenanza.
2.5. Pruebas para la Aprobación del Prototipo:
2.5.1. Una vez finalizada la construcción, o en simultáneo con la misma, a través de un casco laminado en paralelo, se efectuarán las pruebas y verificaciones indicadas en el Agregado Nº 3 a la presente.
2.5.2. Los resultados de las inspecciones establecidas en el punto 2.4., junto con los de las pruebas y verificaciones estipuladas en el párrafo 2.5.1., se volcarán en las planillas adjuntas al Agregado Nº 3. Tales planillas, debidamente firmadas por el Inspector actuante, se adjuntarán al expediente de aprobación del prototipo.
2.5.3. Cuando se trate de un 'kit' prototipo, dependiendo de su conformación, algunas de dichas pruebas serán exceptuadas en el expediente de aprobación.
3. CERTIFICADO DE APROBACION DE PROTOTIPO.
3.1. Una vez finalizadas las constataciones prescritas, el Departamento Técnico de la Navegación extenderá el correspondiente Certificado de Aprobación de Prototipo por un plazo no mayor a:
3.1.1. SEIS (6) años en el caso que el Astillero haya designado un Director de Obra o posea Certificado de Calidad de Producto acorde normas ISO.
3.1.2. DOS (2) años, en cualquier otro caso.
3.2. El número de Certificado coincidirá con las primeras dos siglas de la marca de identificación del casco prescrita en el punto 6.3. del Agregado Nº 1 a la presente Ordenanza. Es decir
| 1 | 2 |
4. DECLARACION DE CONFORMIDAD DE SERIE:
4.1. Por cada embarcación o 'kit' de la serie que se fabrique o importe, a partir de un prototipo aprobado, el Astillero extenderá una Declaración de Conformidad de Serie certificando que dicha embarcación o 'kit' responde en un todo a dicho prototipo.
A tal efecto se confeccionarán DOS (2) ejemplares de la Declaración de conformidad, firmados en original. Uno de ellos quedará archivado en el Astillero por un plazo no menor a DIEZ (10) años, y el otro será entregado al propietario conforme lo establecido en el inciso 8 del Agregado Nº 1.
4.2. Esta Declaración se corresponderá con el Certificado de Aprobación de Prototipo extendido por esta Prefectura y estará firmada por el Representante Legal del Astillero y, si correspondiera en virtud de lo establecido en 4.1.2.2. del Agregado Nº 1, por el Director de Obra.
5. MODIFICACION DE PROTOTIPO:
Toda modificación respecto del prototipo aprobado que implique variar cualquiera de los datos o valores incluidos en los elementos técnicos de juicio o el Certificado de Aprobación de Prototipo, incluida la designación de otro Representante Legal, deberá ser puesta inmediatamente en conocimiento de la Prefectura; caso contrario, el Certificado caducará automáticamente.
6. RENOVACION DEL CERTIFICADO DE APROBACION DE PROTOTIPO:
6.1. Cuando se solicite la renovación del certificado de un prototipo existente aprobado, se iniciará un expediente ante el Departamento Técnico de la Navegación de la Prefectura por nota firmada por el Representante Legal del Astillero y se solicitará una inspección de renovación.
6.2. La inspección podrá solicitarse antes del vencimiento del Certificado de prototipo y será válida cuando se realice con una antelación no mayor a un año del vencimiento. En tal caso, el plazo de vencimiento del nuevo Certificado se establecerá a partir de la fecha de vencimiento original. En caso que la inspección se realice con posterioridad al vencimiento, el plazo se establecerá a partir de la fecha de emisión del nuevo Certificado.
6.3. La Prefectura, a través de su personal técnico, verificará que las embarcaciones de la serie continúen respondiendo en un todo a las características del mencionado prototipo.
6.4. Cuando el inspector detecte diferencias respecto del prototipo aprobado, podrá solicitar la realización de las pruebas necesarias a fin de garantizar dicha correspondencia. En caso contrario, se elevará el resultado del reconocimiento y se emitirá un nuevo certificado cuyo número será el que poseía originalmente, agregándosele para cada renovación sucesiva la numeración correspondiente (/01, /02, etc.) para cada renovación.
6.5. Cuando se detecten diferencias sustanciales en las embarcaciones en serie respecto del prototipo aprobado, se iniciarán las acciones prescritas en el punto 4.1.9. del Agregado Nº 1.
Agregado Nº 3 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN).
PLANILLAS DE CONTROL Y CRITERIOS DE VERIFICACION DE EMBARCACIONES
1. DEFINICIONES:
1.1. Embarcaciones cerradas: son las que poseen, en toda su eslora, una cubierta corrida dotada de cierres estancos y/o con recesos de drenaje rápido y/o con recesos estancos cuyo volumen total es mayor a L. B. FBa /40.
1.2. Embarcaciones semiabiertas: son las que poseen, en una longitud no menor al tercio de su eslora, una cubierta, caseta, cabina u otra protección rígida que impida el embarque de agua por proa.
1.3. Embarcaciones abiertas: son las que no son cerradas o semiabiertas.
1.4. Francobordo (FB): es la distancia medida en los sitios de la embarcación que se indiquen en el punto 3.6. del presente Agregado, desde la flotación en carga máxima hasta el punto en donde el agua comienza a ingresar al interior del casco. En embarcaciones con motor fuera de borda y balde de drenaje, el francobordo en el extremo popel, se tomará al punto del balde donde el agua ingresa al resto del casco.
2. CONTROLES DURANTE LA CONSTRUCCION:
2.1. Durante su construcción, las embarcaciones serán sometidas al control de los materiales utilizados conforme lo prescrito en el Agregado Nº 1, completando la Planilla 2 adjunta al presente.
2.2. Con la embarcación finalizada se efectuarán las mediciones de arqueo, completando para ello la Planilla 3 adjunta y se efectuarán las verificaciones de sistemas y dispositivos de seguridad indicados en la Planilla 4.
2.3. Con la embarcación a flote se efectuarán las pruebas consignadas a continuación.
3. PRUEBAS SOBRE LA EMBARCACION:
3.1. Aplicación:
.1 Los criterios consignados a continuación son de aplicación a embarcaciones propulsadas con hélices y motor interno, dentro-fuera o fuera de borda, y que no se encuentren incluidas en los casos particulares prescritos en el punto 7 del Agregado Nº 1 a la presente.
.2 Cuando el presente Agregado no estipule un requerimiento específico, se utilizará una norma reconocida conforme lo prescrito en el inciso 9 del Agregado Nº 1 a la presente Ordenanza.
3.2. Valores máximos de carga, potencia y cantidad de personas:
Los valores máximos admisibles de carga (Cmax), potencia (Pmax), peso máximo de motor/es (Kmax) y cantidad de personas (Nmax), serán aquellos que permitan satisfacer simultáneamente los criterios de:
- Resistencia estructural
- Acomodación
- Potencia admisible
- Francobordo y Estabilidad
- Comportamiento en navegación.
- Flotabilidad
3.3. Resistencia estructural:
La resistencia estructural del casco será verificada acorde a lo establecido en la Ordenanza Nº 3/02 o una norma reconocida, en función del tipo de navegación, la velocidad máxima de la embarcación, las características del material, y su arreglo estructural.
3.4. Acomodación:
La determinación del número de personas que, desde el punto de vista del espacio físico disponible, pueden ser alojadas sentadas en una embarcación, se hará en virtud de los criterios indicados en la Planilla 4 adjunta al presente o una norma reconocida.
3.5. Potencia Admisible y Peso máximo de motor/es:
3.5.1. La potencia máxima a instalar estará vinculada con la resistencia estructural del casco a la velocidad resultante y, en particular, en instalaciones fuera de borda, estará relacionada con la resistencia del espejo de la embarcación.
3.5.2. Asimismo, la potencia instalada no superará aquella que permita obtener un adecuado compartimiento en las pruebas prescritas en el punto 3.7.
3.5.3. En las embarcaciones abiertas o semiabiertas de eslora máxima menor a OCHO METROS (8 m), la potencia máxima no excederá los valores indicados en la Planilla 5 adjunta al presente o una norma reconocida. Toda embarcación que desee instalar una potencia mayor o que posea una eslora superior, será objeto de estudio particular por parte de la Prefectura de acuerdo con los elementos presentados por el Proyectista.
3.5.4. El peso máximo de los motores es el que se obtiene de la masa total de los motores utilizados en las pruebas previstas en el presente.
3.6. Criterios de francobordo y estabilidad:
3.6.1. Francobordos mínimos:
3.6.1.1. Los francobordos mínimos (FBa) se medirán con la embarcación en su carga máxima (Cmax) y con los pesos dispuestos en la condición de diseño. Las mediciones y los valores obtenidos, conforme a lo establecido en la Planilla 6 anexa al presente, no serán menores a los indicados en las tablas adjuntas a dicha planilla o en una norma reconocida, para cada tipo de embarcación y zona de navegación.
3.6.1.2. Adicionalmente, en las embarcaciones con motor fuera de borda se verificará que, con la embarcación en su carga máxima, si todas las personas se ubican lo más a popa posible, el francobordo remanente en el espejo, medido como se indica en 1.4., no será menor a CIEN MILIMETROS (100 mm). Se repetirá la prueba para la embarcación en lastre y con una persona a bordo, utilizando idénticos criterios.
3.6.1.3. Para las embarcaciones que cumplan con el criterio de flotabilidad prescrito en 3.8., se permitirá una reducción del VEINTE POR CIENTO (20%) del francobordo en la posición del motor fuera de borda, siempre que el ancho de esta zona no supere el TREINTA Y TRES POR CIENTO (33%) del ancho del espejo.
3.6.2. Estabilidad mínima:
3.6.2.1. A efectos de constatar la estabilidad transversal, con la embarcación cargada con Cmax, se verificará que, con el CIEN POR CIENTO (100%) de las personas a asignar ubicadas sobre una banda, el francobordo (FBe) al CINCUENTA POR CIENTO (50%) de L, no sea menor a lo indicado en las tablas de la Planilla 6 anexa al presente.
3.6.2.2. Cuando por la disposición general de la embarcación la totalidad de las personas no puedan ser ubicadas sobre una banda, el resto de ellas se colocará lo más cerca posible de dicha banda, pero nunca sobre la banda opuesta. Como medida de seguridad el traslado de las personas hacia una banda se hará en forma gradual o con pesos equivalentes.
3.6.3. Estabilidad a grandes ángulos.
3.6.3.1. El presente criterio se aplicará únicamente a embarcaciones monocasco de navegación marítima.
3.6.3.2. En los criterios que siguen el valor del desplazamiento se obtendrá por pesado de la unidad, por cálculo del volumen de la obra viva a partir del plano de líneas, o mediante la medición de francobordos y los atributos de carena derecha.
3.6.3.3. La posición del centro de gravedad se obtendrá mediante una prueba de estabilidad o un cálculo detallado, en este último caso se aumentará la altura del centro de gravedad un CINCO POR CIENTO (5%) como margen de seguridad.
3.6.3.4. Criterio para rolido con olas de través y viento:
La embarcación sometida a un momento escorante constante de viento igual a:
Mw = 0,3 Alv (Alv / Lw+Tm) Vw2
Donde:
Tm = calado en la sección media, (m).
Vw = VEINTIOCHO (28) m/s para navegación oceánica o VEINTIUN (21) m/s para navegación marítima costera.
Alv = Area del perfil longitudinal de la embarcación en la condición de máxima carga y asiento de diseño, en m2.
Lw = eslora de flotación (m).
Asumiendo un ángulo de rolido ΦR, medido como se indica en el siguiente gráfico, de valor igual a:
Φ
R = 24+10/ s para navegación oceánica o 19+15/s para navegación marítima costera, donde s es el volumen de carena a máxima carga, en m3, en agua salada.y un ángulo de alcance, tal como se indica en el gráfico, igual al menor de los valores indicados en el gráfico.
donde ΦD= ángulo de inundación
Φ
V= ángulo para el cual GZ es negativo,GZ es el brazo de adrizamiento.
Verificará la totalidad de los siguientes criterios:
▪ A2 > A1
▪ Gzmax deberá ocurrir a un ángulo no menor a QUINCE GRADOS (15°).
▪ Si Gzmax ocurriera a un ángulo de TREINTA GRADOS (30°) o mayor, el Gzmax deberá ser mayor a VEINTE CENTIMETROS (20 cm) para navegación oceánica o CATORCE CENTIMETROS (14 cm) para navegación marítima costera
▪ Si el Gzmax se encuentra en un ángulo menor que TREINTA GRADOS (30°) y mayor a QUINCE GRADOS (15°), el área bajo la curva de Gz no debe ser menor a:
3,15 + 0,075 (30 - θGzmax) (metros-grados) para navegación oceánica
2,2 + 0,04 (30 - θGzmax) (metros-grados) para navegación marítima costera
Donde θGzmax es el ángulo al cual se alcanza el máximo GZ.
3.7. Condiciones de navegación y maniobra:
Las condiciones de navegación y maniobra se evaluarán mediante prueba de navegación, tanto en condición de máxima carga como en lastre, y a distintos 'trim' de motor, si correspondiera a juicio del inspector, verificando:
▪ Estabilidad de ruta
▪ Rapidez de maniobra (esquive de objetos)
▪ Evolución (giros en espacios reducidos)
▪ Velocidad máxima
▪ Comportamiento marinero (embarque de agua por proa, escoras excesivas, etc.)
▪ Marcha en retroceso sin embarque de agua por popa
▪ Detención abrupta sin embarque de agua por popa
▪ Visibilidad del timonel
El resultado será registrado en la Planilla 6 adjunta al presente.
3.8. Flotabilidad:
3.8.1. Se considerará que las embarcaciones cumplen con criterios de flotabilidad cuando posean el volumen mínimo de espacios boyantes (V), que se prescribe en la Planilla 7 adjunta al presente o una norma reconocida.
3.8.2. Los volúmenes boyantes se dispondrán de forma que la embarcación, en la condición indicada precedentemente, permanezca a flote razonablemente adrizada y con un trimado no excesivo.
A tal efecto y en lo posible, dichos volúmenes se deberían ubicar en sus costados, espejo u otro lugar sobre el fondo, lo más alto posible y de manera simétrica.
3.8.3. La construcción de los boyantes será resistente al agua (por columna). En caso de estar constituidos por espacios vacíos, los mismos no podrán ser utilizados para llevar objetos y deberán estar subdivididos de manera que cada una de sus partes no supere el VEINTICINCO POR CIENTO (25%) del volumen total requerido.
3.9. Resultados Finales:
Conforme lo indicado en 3.2, y con el resultado satisfactorio de las pruebas prescritas, la embarcación se encontrará técnicamente apta para la asignación de las condiciones de aprobación requeridas en la Planilla 8 adjunta y que serán las consignadas en la placa del fabricante prescrita en el punto 5 del Agregado Nº 1.
Agregado Nº 3 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
Anexo 1 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN).
ROTULO TIPO QUE DEBERAN POSEER LOS ELEMENTOS TECNICOS DE JUICIO A PRESENTAR (*)
Anexo 2 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN).
(Logotipo / Razón Social del Astillero)
|
| FOTOGRAFIA DE LA EMBARCACION* (30x60 COLOR) |
DECLARACION DE CONFORMIDAD DE SERIE
CERTIFICO QUE LA EMBARCACION IDENTIFICADA COMO: ………………………………….** CONSTRUIDA POR EL ASTILLERO .................................................. CORRESPONDE A UNA SERIE DE CONFORMIDAD CON EL PROTOTIPO APROBADO POR LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA MEDIANTE EXPEDIENTE..................................................CON EL NOMBRE........................................ MODELO....................................... SERIE..................... Y QUE PRESENTA LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
Eslora máxima (m):
Manga máxima (m):
Puntal de Construcción (m):
Material del Casco:
Motor (Diesel / Nafta***) (Fuera de Borda / Dentro Fuera / Interno***)
Potencia máxima (kW):
Cantidad máxima de personas:
Carga máxima:
Peso máximo motores (kg):
Uso (Comercial / De placer):
Navegación:
La presente declaración es válida cuando se presenta con el Certificado de Aprobación de Prototipo emitido por la Prefectura Naval Argentina.
Lugar y fecha...................
| ....................................................................................................................................................... | |
| Director de Obra (si corresponde) | Representante Legal del Astillero |
———
*
Foto de la embarcación que se entrega al propietario vista desde la amura**
Marca de identificación del casco***
Táchese lo que no correspondaAnexo 3 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN).Por el presente, la Autoridad Marítima que suscribe certifica que por expediente........................................... se aprobó / homologó (**), conforme lo establecido en la Ordenanza sobre 'Normas Técnico - Administrativas para la Aprobación de Embarcaciones Menores y Deportivas', el 'kit' prototipo cuyas características se detallan a continuación:
ASTILLERO:
REPRESENTANTE LEGAL DEL ASTILLERO:
PROYECTISTA/CALCULISTA:
DIRECTOR DE OBRA / ORG. CERTIFICADOR** (si corresponde):
TIPO DE EMBARCACION:
DENOMINACION: MODELO: SERIE:
ESLORA MAXIMA:
MANGA MAXIMA:
PUNTAL DE CONSTRUCCION:
MATERIAL DEL CASCO: MARCA DE IDENTIFICACION:
NAVEGACION:
USO (Comercial / De placer):
NORMAS RECONOCIDAS ADOPTADAS:
DESCRIPCION DE COMPONENTES DEL KIT:
CASCO Y CUBIERTA
UNION CASCO Y CUBIERTA: SI/NO
MAMPAROS: SI/NO
HERRAJES: SI (Detalle los componentes fijos al casco) / NO
MATERIAL BOYANTE: SI/NO
Expedido en Buenos Aires con fecha , válido hasta
| ................................................................. | ............................................................................. |
| Jefe de la División Técnica Naval | Jefe del Departamento Técnico de la Navegación |
| Se notifica al usuario que deberá iniciar trámite de aprobación de construcción ante la División Técnica Naval de la Prefectura Naval Argentina con antelación a iniciar las tareas de finalización de la construcción de la embarcación para su posterior matriculación |
Anexo 4 a la Ordenanza Nº 01-2001 (DPSN)
Por el presente, la Autoridad Marítima que suscribe certifica que por expediente........................................... se aprobó, conforme lo establecido en la Ordenanza sobre 'Normas Técnico - Administrativas para la Aprobación de Embarcaciones Menores y Deportivas', la embarcación denominada .............................................., cuyas características se detallan a continuación:
| ASTILLERO: |
|
| |||
| REPRESENTANTE LEGAL DEL ASTILLERO: |
|
| |||
| PROYECTISTA/CALCULISTA: |
|
| |||
| DIRECTOR DE OBRA (si corresponde): |
|
| |||
| PROPIETARIO: |
|
| |||
| NOMBRE DE LA EMBARCACION: |
|
| |||
| TIPO DE EMBARCACION: |
|
| |||
| ESLORA MAXIMA: |
|
| |||
| MANGA MAXIMA: |
|
| |||
| PUNTAL DE CONSTRUCCION: |
|
| |||
| MATERIAL DEL CASCO: |
| MARCA DE IDENTIFICACION: | |||
| NUMERAL CUBICO: | NAT: | NAN: | |||
| POTENCIA MAXIMA: |
| TIPO DE MOTORIZACION: | |||
| CARGA MAXIMA: |
|
| |||
| PESO MAXIMO MOTOR/ES: |
|
| |||
| CANTIDAD MAXIMA DE PERSONAS: |
|
| |||
| NAVEGACION: |
|
| |||
| NORMAS RECONOCIDAS ADOPTADAS: |
|
| |||
| USO (Comercial / De placer): |
|
| |||
| MOTOR | NUMERO: | POTENCIA: | |||
|
|
|
| |||
|
| MARCA: | MODELO: | |||
|
|
|
| |||
|
| SERIE | CANTIDAD: | |||
Lugar y Fecha:
| ………………………………… | ................................................... |
| Firma Director de Obra | Firma Funcionario Autorizado |
Anexo 5 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
Por el presente, la Autoridad Marítima que suscribe certifica que, por expediente........................................... se aprobó/homologó (**), conforme lo establecido en la Ordenanza sobre 'Normas Técnico - Administrativas para la Aprobación de Embarcaciones Menores y Deportivas', el prototipo cuyas características se detallan a continuación:
| ASTILLERO: |
|
| |||||||
| REPRESENTANTE LEGAL DEL ASTILLERO: |
|
| |||||||
| PROYECTISTA/CALCULISTA: |
|
| |||||||
| DIRECTOR DE OBRA/ORG. CERTIFICADOR** (si corresponde): |
| ||||||||
|
|
|
| |||||||
| DENOMINACION: | MODELO: | SERIE: | |||||||
| TIPO DE EMBARCACION: |
|
| |||||||
| ESLORA MAXIMA: |
|
| |||||||
| MANGA MAXIMA MOLDEADA: |
|
| |||||||
| PUNTAL DE CONSTRUCCION: |
|
| |||||||
| MATERIAL DEL CASCO: | : | MARCA DE IDENTIFICACION | |||||||
| NUMERAL CUBICO: | NAT: | NAN: | |||||||
| POTENCIA MAXIMA: |
| TIPO DE MOTORIZACION: | |||||||
| CARGA MAXIMA: |
|
| |||||||
| PESO MAXIMO MOTOR/ES: |
|
| |||||||
| CANTIDAD MAXIMA DE PERSONAS: |
|
| |||||||
| NAVEGACION: |
|
| |||||||
| NORMAS RECONOCIDAS ADOPTADAS: |
|
| |||||||
| USO (Comercial / De placer): |
|
| |||||||
Expedido en Buenos Aires con fecha , válido hasta
| .................................................... | ........................................................... |
| Jefe de la División Técnica Naval | Jefe del Departamento Técnico de la Navegación |
———
*
Foto del prototipo visto desde la amura**
Táchese lo que no correspondaAnexo 6 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
| FOTOGRAFIA DE LA EMBARCACION |
|
DECLARACION DE APTITUD TECNICA
-------------------------------- Por la presente (1)___________________________________________ con el título de (2) _____________________________________ declara que, en carácter de Director de Obra conforme lo establecido en la Ordenanza sobre 'Normas Técnico - Administrativas para la Aprobación de Embarcaciones Menores y Deportivas', ha supervisado con resultado satisfactorio la construcción, pruebas y verificaciones establecidas en dicha norma, concluyendo que, la embarcación identificada como (3) _____________________________________________ a denominarse (4) ____________________________________________________ y cuya aprobación se tramita por Expediente (5) _______________________________, se encuentra técnicamente apta para la navegación. ------------------------------------ A tal efecto se agregan firmadas a la presente, las 'Planillas de control y criterios de verificación para las pruebas de embarcaciones' estipuladas en la aludida norma, con los resultados correspondientes y las asignaciones de cantidad, potencia, navegación y servicio resultantes, para ser presentadas ante la Prefectura Naval Argentina.-----------------------------------------------------------------------------------
(Lugar y Fecha)
(Firma y sello del Proyectista/Calculista)
Anexo 7 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
Por el presente, la Autoridad Marítima que suscribe certifica que por expediente........................................... se homologó, conforme lo establecido en la Ordenanza sobre 'Normas Técnico - Administrativas para la Aprobación de Embarcaciones Menores y Deportivas', la embarcación denominada .............................................., cuyas características se detallan a continuación:
| ASTILLERO: |
|
| |||
| PROPIETARIO: |
|
| |||
| NOMBRE DE LA EMBARCACION: |
|
| |||
| TIPO DE EMBARCACION: |
|
| |||
| ESLORA MAXIMA: |
|
| |||
| MANGA MAXIMA: |
|
| |||
| PUNTAL DE CONSTRUCCION: |
|
| |||
| MATERIAL DEL CASCO: |
| MARCA DE IDENTIFICACION: | |||
| NUMERAL CUBICO: | NAT: | NAN: | |||
| POTENCIA MAXIMA: |
| TIPO DE MOTORIZACION: | |||
| CARGA MAXIMA: |
|
| |||
| PESO MAXIMO MOTOR/ES: |
|
| |||
| CANTIDAD MAXIMA DE PERSONAS: |
|
| |||
| NAVEGACION: |
|
| |||
| NORMAS RECONOCIDAS ADOPTADAS: |
|
| |||
| USO (Comercial / De placer): |
|
| |||
| MOTOR | NUMERO: | POTENCIA: | |||
| MARCA: |
| MODELO: | |||
| SERIE | CANTIDAD: |
| |||
Lugar y Fecha:
.....................................................................................
Jefe del Departamento Técnico de la Navegación
Anexo 8 a la Ordenanza Nº 01-2011 (DPSN)
MODELO DE AUTORIZACION REQUERIDA PARA LA REALIZACION DE PRUEBAS
| TAMAÑO: | Alto: 6 cm. Ancho: 9 cm. |
TIPO DE LETRA: Fuente Arial - tamaño de fuente 8.
CARACTERISTICAS: Estará confeccionado en papel celulósico de 90 gramos con marcas de agua continuas y fibras de seguridad luminiscentes a la luz ultravioleta (UV) así como también, tinta invisible con reacción lumínica a la exposición de la luz UV.
———
*
Foto de la embarcación vista desde la amura(1) (colocar nombre, apellido y DNI)
(2) (colocar Título Oficial y matrícula del Consejo Profesional)
(3) (indicar marca de identificación del casco conforme lo establecido en la Ordenanza)
(4) (colocar nombre de la embarcación)
(5) (colocar letra y número de Expediente de tramitación de la aprobación)
*Foto de la embarcación vista desde la amura
e. 29/04/2011 Nº 48125/11 v. 29/04/2011