Con el objetivo de apuntalar la producción y mejorar la competitividad y eficiencia del transporte de carga y pasajeros, el gobierno anunció nuevas líneas de financiamiento para la compra de camiones (incluye acoplados, semirremolques y bitrenes) y colectivos de fabricación nacional por un cupo de $2.000 millones.

El anuncio fue realizado por los ministros de Producción, Dante Sica, y de Transporte, Guillermo Dietrich, y el vicepresidente del BICE, Pablo García, junto con las principales empresas del sector: terminales, carroceros y fabricantes de chasis y acoplados. Participaron también sindicatos ligados a la actividad, la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA).

Los créditos serán canalizados a través del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), que depende del Ministerio de Producción de la Nación. La tasa final, bonificada por los Ministerios de Producción y Transporte y por los fabricantes, quedará entre 18% para los préstamos prendarios y 21% para leasing.

“Estos instrumentos son el resultado de un esfuerzo compartido, a partir del diálogo entre el sector público y el privado, con el objetivo de incentivar la demanda y que las empresas puedan dar el salto tecnológico que impulsa el Ministerio de Transporte, que está generando una transformación muy fuerte”, afirmó Sica, y resaltó que estas líneas de financiamiento que se canalizarán a través del BICE, “tendrán un impacto en los costos logísticos y en los costos de transporte de todo el sector”.

“El objetivo es apuntalar la producción y sostener el empleo”, agregó Sica, y recordó que “durante las últimas semanas hemos avanzado en una serie de medidas para las PyMEs, con eje en aliviar la carga tributaria, ampliar el financiamiento productivo y fomentar las exportaciones. Tenemos que cuidar el entramado productivo para que cuando bajen las tasas podamos retomar la senda de crecimiento que teníamos antes del shock externo”.

"Es fundamental este acompañamiento para el transporte tanto de cargas como de pasajeros. Estamos haciendo un cambio muy profundo en nuestra convicción para bajar los costos logísticos, fundamental para que el país crezca, al incorporar camiones más grandes y bitrenes que mueven más producción y lo hacen de manera más eficiente. En cuanto a lo que es pasajeros, la incorporación de nuevas unidades acompaña la transformación que estamos haciendo de la infraestructura con nuevos metrobuses y calles pavimentadas, y de la tecnología con cámaras de seguridad, y el sistema predictivo”, afirmó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

García, por su parte, sostuvo: “esta línea es el resultado de un trabajo conjunto con el Ministerio de Producción para facilitar el acceso al crédito de las empresas de transporte”. “Nuestro rol es atender la demanda de financiamiento de todos los sectores productivos nacionales para apoyarlos en su crecimiento y desarrollo”, agregó.

Créditos para la compra de camiones

La línea para la adquisición de camiones contempla la compra de vehículos, acoplados, semirremolques y bitrenes nuevos de origen nacional, por un cupo de $500 millones, con un máximo a subsidiar de $10 millones por empresa o grupo. Los préstamos podrán financiar hasta el 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta el 100% en leasing, IVA incluido.

La tasa final de los prendarios es de 18% y para leasing del 21%. En ambos casos, incluye un 4% de bonificación aportado por el Ministerio de Producción y 5% por parte de los fabricantes.

En el caso de los camiones, además de las herramientas usuales de garantía (prenda, fianza de los socios y SGR), la línea contempla la posibilidad de usar al FOGAR (Fondo de Garantía Argentino) como instrumento complementario de garantía, para que más empresas puedan acceder a esta línea de financiamiento.

Los fabricantes contemplados por la nueva herramienta de financiamiento son para los camiones Agrale, IVECO y Mercedes Benz. En el caso de los acoplados, semirremolques y bitrenes empresas nucleadas en la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y semirremolques (CAFAS).

Créditos para la compra de colectivos

Los créditos para la compra de colectivos, por su parte, son para la adquisición de vehículos nuevos con carrocería nacional, con un cupo de $1.500 millones y un monto máximo a subsidiar por empresa o grupo de $20 millones. También en este caso, se podrá financiar hasta el 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta el 100% en leasing, IVA incluido.

La tasa final de los prendarios es de 18% y de leasing de 21%, que incluye un 2% de bonificación del Ministerio de Producción, otro 2% aportado por el Ministerio de Transporte y un 5% por parte de los fabricantes.

En el caso de la línea para colectivos, y además de los mecanismos tradicionales de garantía, también podrá usarse la Cesión de SUBE.

Los créditos son en pesos con un plazo de 60 meses, sin período de Gracia.

El acceso a los préstamos es de manera directa a través de los fabricantes y su red de concesionarios. Los requisitos para a los créditos para la compra de camiones, acoplados, semirremolques y bitrenes: que sean de origen nacional y que tengan certificado ruta. Para la compra de colectivos, que sean carrocerías nacionales y que cuenten con piso bajo y motor trasero.

RADAR SECTORIAL

Colectivos

En la ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), la antigüedad máxima permitida para la circulación de un colectivo es de 10 años. Dadas las proyecciones del parque automotor actual, se espera que a partir del lanzamiento de estos créditos, se renueven unos 2.000 colectivos durante los próximos meses. Se estima que en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) hay unos 10.000 colectivos, aproximadamente un 50% del parque nacional.

Los colectivos se producen en dos etapas: sobre el chasis se monta la carrocería para darle luego el el uso de bus urbano. Las carrocerías son en su totalidad fabricadas localmente, con una capacidad actual de unas 350 unidades mensuales. Emplean a unos 1.100 trabajadores, mientras que los fabricantes de chasis emplean a unas 350. Considerando el empleo indirecto que generan a través de la cadena de valor, el sector de fabricación de colectivos emplea a unas 2.650 personas.

Camiones

El año pasado se produjeron unos 5.500 camiones en la Argentina en las plantas de Iveco, Mercedes Benz y Agrale. Estas compañías producen el 25% de las unidades patentadas, que llegaron a unos 22.000 el año pasado. Entre Iveco y Agrale emplean a más de 1.000 personas en sus planta ubicadas en Córdoba y Buenos Aires, respectivamente.

El Gobierno nacional autorizó la circulación de bitrenes y nuevas configuraciones en 15 mil km de red vial nacional a través de la nueva reglamentación de la ley de tránsito (32/2018), medida que busca aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas.

La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 - 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).

Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. La baja de costos logísticos genera la ampliación de las fronteras de producción, que se puedan instalar fábricas más lejos de los centros de consumo, generando más exportaciones para ganar más mercados en el exterior. Esto traerá más trabajo y el ingreso de divisas al país. De acuerdo a estudios del Ministerio de Transporte, la utilización de las nuevas configuraciones generará un ahorro de costos logísticos del orden de los 1587 millones de dólares a 2030 y cercano a los 200 millones de dólares el año que viene.

A partir de la nueva normativa, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m pueden circular sólo por corredores los 15 mil km habilitados por Vialidad Nacional, que se irán ampliando a medida que se completen las obras de Plan Vial Federal. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). Además, se incorporan camiones con mayor capacidad de carga que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Los corredores habilitados se pueden consultar en la página web de Vialidad Nacional (www.vialidad.gob.ar).

Asistieron el director de Relaciones Institucionales de Mercedes Benz, Gustavo Castagnino; el gerente Comercial de Agrale, Ignacio Armendáriz; el gerente financiero de Agrale, Leonardo Moroziuk; la gerenta de Relaciones Institucionales de Iveco; Analía Pellegrino; el presidente de Volkswagen, Hernán Vázquez y su directora institucional, Ángeles Sterlzer; el vicepresidente de Todobus, Daniel Rodríguez; el gerente general de Metalpar, Hernán Venegas; el director suplente del Centro Carrocero Corwin, Agustín Roson; el director ejecutivo de Cafas, Mariano Espinosa; el responsable de relaciones institucionales de Boero, Andrés Ciambotti y el presidente de Ombú, Orlando Castellani. También estuvieron los directivos de Hermann, Santiago Hermann; de Danes, Agustín Echarte y Armando Castelli y de Heil Trailer, Evelardo Santacruz.

Estuvieron presentes también: por Smata, Ricardo Pignanelli y Mario Manrique; por FETRA, Valeria Pardo; por CATAC; el vicepresidente, Pablo Pérez y el secretario general, Sergio Larovere; por FADEEAC, Guillermo Werner y Julio Velázquez. y por la UOM, Antonio Caló.